Guide d'installation et de retrait
Foreword on Maxxis Tyres
We have found Maxxis tyres can be particularly sensitive to bead damage during installation, more so than other brands. Inserts increase the difficulty of fitting tyres due to their size and density, reducing the room available to squeeze the bead into the center of the rim and correctly install the tyre. We have looked extensively at how our inserts interact with Maxxis tyres and have concluded that it is very unlikely that they cause the dreaded tyre wobble that is commonly reported with and without inserts. Many users will resort to using tyre levers to aid in installation which is perfectly acceptable, however please be aware levers can cause damage to the bead if excessive force is applied. We STRONGLY recommend fitting the insert as per our video above using proper technique to ensure as much slack as possible is achieved BEFORE using levers. Maxxis even recommend installing the tyre without sealant or inserts and leaving them overnight at max pressure to help loosen up the carcass before insert installation. When you think you are ready to resort to levers, resist the urge and retrace your steps ensuring more of the bead cannot be installed by hand first. Finally, when levers are used, use them as per the video, levering only a small portion of bead at a time, never over exerting the bead. Once a carcass or bead is damaged, there is no reversing it so please be careful. If you experience Tyre Wobble after installation, click here to troubleshoot.
Guide de texte d'installation
Pour installer l'insert, vous aurez besoin des éléments suivants :
Deux démonte-pneus en plastique, n'utilisez pas de leviers métalliques car ils pourraient endommager votre jante et votre pneu.
Une pompe - idéalement une avec une chambre à air que vous pouvez charger comme un Air shot ou un compresseur qui a un débit d'air élevé. Si vous n'en avez pas, ne vous inquiétez pas, il est toujours possible d'installer une nouvelle configuration tubeless avec une pompe à pied ordinaire, mais cela peut rendre les choses plus difficiles.
Tubeless Sealant - nous recommandons Stans mais nos inserts fonctionneront avec la plupart des marques.
Une jante compatible Tubeless
Fond de jante Tubeless
Un pneu compatible Tubeless
Tous les outils nécessaires pour retirer et réinstaller vos roues
Et enfin, un insert de pneu Rimpact et une valve tubeless compatible avec l'insert de pneu - Vous remarquerez les trous sur le côté de la base de la valve, ceux-ci permettent à l'air de passer à travers la valve sans être bloqué par l'insert. Il existe quelques options sur le marché si vous n'avez pas acheté un ensemble de valves Rimpact de marques telles que Peaty's et Muc-Off. En cas de doute, vous pouvez toujours vérifier avec nous ou avec le fabricant de la vanne.
Points clés
Avant de commencer, quelques points clés à couvrir - Si vous utilisez des bandes de jante Bontrager ou similaires, envisagez de retirer et de coller la jante avec du ruban adhésif tubeless. Ces fonds de jante augmentent considérablement la difficulté de montage et, bien que toujours possibles, ils ne sont pas conseillés, sauf si vous êtes habile à monter des inserts et prêt à relever un défi. Le fond de jante est conçu pour augmenter le diamètre de votre roue afin de verrouiller le talon en place. Cependant, avec les pneus modernes, cela est moins nécessaire et c'est aussi l'une des fonctions de Rimpact, il est donc plus facile d'utiliser un seul appareil au lieu des deux en même temps.
Deuxièmement, si vous avez un pneu neuf et frais, il est fortement recommandé de l'installer avant de monter l'insert. Bien que cela puisse sembler demander beaucoup d'efforts supplémentaires, il est étonnamment courant que les pneus soient livrés avec des perles tordues ou des déformations et des oscillations cuites dans leurs carcasses. Le montage du pneu sans produit d'étanchéité, le gonflage et l'assise complète du pneu permettent d'abord de juger de la viabilité du pneu avant de passer à l'effort d'installation de l'insert. Encore une fois, nous vous recommandons fortement de le faire.
Il convient également de prêter attention à la forme de votre profil de jante. Vous verrez une surface peu profonde et deux surfaces surélevées. Les surfaces surélevées sont l'endroit où le talon du pneu reposera lorsqu'il sera assis et la partie centrale peu profonde est l'endroit où le talon doit s'asseoir lors de l'installation. Certains profils de jante varient donc la technique peut différer légèrement, mais la principale chose à noter est la différence de hauteur entre le milieu de la jante et les bords, car cette zone fournira le plus de mou pour que le pneu soit monté le plus facilement. Si vous avez des jantes plus étroites ou un profil de jante unique, il peut être utile d'installer le pneu sans l'insert, puis de dégonfler et de retirer un seul côté du pneu, en laissant un talon en place pour fournir plus d'espace.
Enfin, sans le pneu monté, étirez l'insert sur la jante. Vous remarquerez que l'insert a un diamètre plus petit que la jante, c'est par conception. Plus l'insert est serré, plus le talon est maintenu en place avec force et plus la performance est élevée. Effectuez cette étape pour vous préparer aux forces requises lors du montage de l'insert avec le pneu, car il peut être difficile de savoir à quoi s'attendre si vous n'avez pas installé d'inserts auparavant. Ne soyez pas timide avec l'insert, c'est très solide ! Vous devrez peut-être utiliser vos genoux, une deuxième paire de mains ou des attaches pour le maintenir en place si vous n'êtes pas en mesure de l'étirer sans que l'insert ne tombe du bord. Une fois que vous avez fait cela, retirez l'insert.
Préparation
Vous constaterez que le processus d'installation est plus fluide si votre espace de travail est clair et propre. Il est également très important de bien nettoyer la jante et le pneu avant de commencer si les articles ne sont pas neufs. Toute saleté ou poussière qui pénètre dans le pneu lors de l'installation agira comme un catalyseur pour que le scellant sèche, ce qui signifie qu'il ne restera plus de scellant pour boucher les trous que vous obtenez en roulant.
Si vous avez une grande surface plane ou un bac d'atelier à portée de main, cela vous aidera à installer le pneu, j'utiliserai le tableau que j'ai ici, mais l'espace au sol général suffira.
Un point clé dans toute configuration tubeless est le fond de jante. Si vous installez du ruban tubeless pour la première fois, rendez-vous sur le site Web des fabricants de ruban de jante ou sur la chaîne YouTube pour suivre un guide sur la façon d'ajuster correctement le ruban. Il est préférable d'installer le pneu et de le gonfler avec du mastic et d'aller faire un tour pour sceller les trous avant de jouer avec un insert. Si vous avez une configuration tubeless existante et que vous êtes sûr qu'elle est bien scellée, il vaut la peine d'inspecter la bande pour tout dommage, trou ou pli où l'air pourrait s'échapper. Une fois que vous avez une jante bien scellée, il est temps de passer à l'installation de votre pneu.
Première étape - Installation de la valve tubeless compatible Rimpact ou Insert
Identifiez le trou de valve de votre jante et percez un petit trou dans le ruban en faisant attention de ne pas trop fendre le ruban. Vous pouvez utiliser une épingle, un rayon ou une valve Presta fermée pour faire le trou initial, puis appuyer lentement sur la valve en place, en prenant le joint torique en caoutchouc et la bague de verrouillage et en les enfilant sur la valve. Appuyez fermement la base de la valve contre la jante avec votre pouce et serrez la bague de verrouillage à la main jusqu'à ce qu'elle soit bien ajustée.
Prenez votre pneu et identifiez le sens de rotation sur le flanc, en le faisant correspondre avec le sens de rotation de votre roue. Alignez le logo avec la valve et commencez à placer le talon sur la jante. Une fois que vous avez monté presque entièrement un côté du pneu, assurez-vous que le talon se trouve dans la partie centrale de la jante pour atténuer la tension et forcer le talon sur la jante dans son intégralité. Vous devrez peut-être utiliser un démonte-pneu pour ce faire, retournez-le et faites-le levier doucement pour ne pas endommager le talon.
Deuxième étape - Installation de l'insert
Prenez l'insert et insérez-le dans le pneu, en commençant à le placer sur la jante. Travailler l'insert sur la jante, commencer près de vous et se déplacer vers l'extérieur. Utilisez vos genoux, une autre paire de mains ou, à la rigueur, des attaches zippées, pour maintenir l'insert en place jusqu'à ce que vous puissiez l'étirer complètement sur le bord et le lâcher sans qu'il ne tombe. Si l'insert est tordu, nivelez-le maintenant pour vous assurer qu'il ne cause pas de problèmes sur toute la ligne.
Troisième étape - Installation de la deuxième moitié du pneu
Ensuite, vous devez commencer à installer le deuxième cordon. Pour ce faire, vous devrez enrouler l'insert loin de la jante afin que le talon puisse s'insérer en dessous. Faites-le tout autour de la jante jusqu'à ce que le pneu devienne trop serré pour être ajusté à la main. Si la perle se décolle sur le site opposé au même rythme, utilisez vos genoux, une autre paire de mains ou des attaches zippées pour la maintenir en place. À ce stade, l'erreur courante est d'essayer de forcer le talon sur la jante avec des leviers. Cependant, plutôt que de le faire, revenez sur vos pas autour du pneu en manipulant le talon sous l'insert. L'objectif est d'obtenir que le talon repose à 100 % dans la partie centrale et peu profonde de la jante. Cela atténuera la tension sur le talon et facilitera le montage lors des étapes finales. La meilleure technique pour cela est de malmener le pneu avec les deux mains. Appuyez, serrez et tournez vers vous, soulevant la perle dans les airs. Une fois qu'il est levé, manipulez le talon vers l'intérieur et sous l'insert afin qu'il repose au centre de la jante. Vous saurez que vous avez atteint cet objectif lorsque vous pourrez voir la couleur du fond de jante et les épaules extérieures surélevées définies. Répétez ce processus tous les quelques centimètres jusqu'à ce que vous ayez effectué un passage complet du pneu monté, puis répétez à nouveau en sens inverse.
Si c'est fait correctement, vous pourrez travailler plus du pneu à la main. Au fur et à mesure que vous installez une plus grande partie du pneu, revenez en arrière et répétez le processus sur cette partie nouvellement ajustée du talon pour relâcher la tension.
Il est maintenant temps d'appliquer le mastic. Bien que vous puissiez utiliser un injecteur de mastic, ce n'est pas aussi facile avec des inserts que sans, Rimpact recommande la méthode de versement. Si vous avez oublié de mettre du scellant dans le pneu avant de le fermer, il est plus facile de faire sauter le talon avec quelques leviers et de verser du scellant que d'injecter du scellant à travers la valve. Reportez-vous à la quantité recommandée par le fabricant, puis ajoutez environ 25 % de plus pour tenir compte de l'augmentation de la surface introduite par l'insert. Versez le mastic et faites pivoter la roue de 180 degrés afin que le mastic ne tombe pas lors du montage de la dernière partie du talon.
À l'aide de deux leviers, travaillez un centimètre de la perle à la fois, en laissant le levier en place pendant que vous utilisez l'autre. Avancez lentement les leviers vers l'intérieur jusqu'à ce que vous vous rencontriez au milieu. Plus la quantité de pneu que vous essayez de soulever est petite, plus ce sera facile. Ne forcez pas sur le talon si le levier a l'impression qu'il pourrait se casser. Finalement, vous pourrez soit monter le pneu à la main, soit recourir à l'utilisation de leviers pour les derniers centimètres.
Quatrième étape - L'inflation
Enfin, il est temps de gonfler le pneu. Prenez votre pompe et chargez-la à haute pression. Desserrez le noyau de la valve Presta et fixez la tête de pompe. Reportez-vous aux marquages sur le pneu ainsi qu'aux pressions de gonflage préconisées par votre fabricant de jantes. Préparez-vous à gonfler au plus bas de ces deux nombres. Ouvrez la chambre de pression et pompez rapidement pour gonfler le pneu le plus rapidement possible. Le pneu doit reposer et retenir l'air. Si ce n'est pas le cas, reportez-vous à notre vidéo de dépannage sur la configuration Tubeless.
Observez le talon tout autour des deux côtés du pneu pour vous assurer que le talon est assis uniformément. Vous devrez peut-être ajouter plus de pression pour y parvenir si une partie a été perdue pendant le processus de gonflage. Une fois correctement installé, secouez la roue pour disperser le produit d'étanchéité, puis installez la roue sur votre vélo.
Les systèmes Tubeless mettent un certain temps à s'installer et à sceller complètement. La meilleure méthode pour accélérer ce processus consiste à faire un tour et à compresser le pneu à plusieurs reprises sur un terrain accidenté. Cela forcera le mastic à sortir à travers les petits trous du talon ou du fond de jante et la pression fera sécher le mastic en bouchant les trous dans le processus. Réduisez la pression des pneus de la pression maximale à un peu plus élevée que vos pressions normales pour la configuration initiale. Nous vous recommandons de faire le tour de votre jardin, de votre quartier ou des sentiers de gravier locaux et de trouver des bordures ou des bosses douces pour obtenir une bonne étanchéité avant de vous lancer dans des randonnées plus longues sur des terrains plus difficiles. Il n'est pas rare qu'une nouvelle configuration tubeless prenne un certain nombre de trajets pour sceller complètement. Si l'air s'échappe lentement, continuez à utiliser ce processus pour sceller le pneu, envisagez de faire l'appoint de produit d'étanchéité si vous en avez perdu un peu. Cependant, si l'air s'échappe rapidement, référez-vous à notre guide sur la configuration Tubeless.
Cinquième étape - Nettoyer et appliquer des autocollants
Maintenant que la roue est prête à rouler, nettoyez la roue avec du savon ou un produit de nettoyage pour vélo et séchez avec un chiffon propre. Pour appliquer les décalcomanies sur vos jantes, nettoyez d'abord la zone avec de l'alcool isopropylique ou un nettoyant pour disque et séchez avec un chiffon non pelucheux. Les autocollants fonctionnent mieux lorsqu'ils sont appliqués dans un environnement chaud. Décollez l'autocollant et appuyez soigneusement sur votre jante. Frottez l'autocollant pour vous assurer qu'il est collé et décollez lentement la couche transparente. Si l'une des lettres ne semble pas adhérer, détachez-la de la feuille de support avec un clou et continuez à retirer soigneusement cette couche. Une fois les lettres en vinyle en place, appuyez délicatement mais fermement dessus pour vous assurer qu'elles adhèrent au métal.
Avant de commencer à rouler correctement, inspectez à nouveau le pneu pour vous assurer qu'il est correctement assis et pour tout dommage éventuel. Réglez la pression des pneus à un niveau approprié en fonction de votre poids et des recommandations du fabricant de pneus.
Guide de suppression
Tout dans la technique !
Prêt à retirer votre insert ? Suivez ce petit guide :
Retirer la pression des pneus.
Poser la roue à plat
Appuyez sur les parois latérales au-dessus du talon pour pousser le talon au centre de la jante. (Répétez tout autour d'un côté du pneu.)
Si vous ne pouvez pas faire ce qui précède, relevez la roue, attrapez le pneu avec les deux mains à un pouce d'écart et faites rouler le pneu vers vous. Cela manipulera l'insert jusqu'au milieu de la carcasse du pneu et permettra au talon du pneu de tomber au centre de la jante.
Une fois que vous avez réussi l'une des deux dernières étapes, prenez deux démonte-pneus, accrochez-les sous le talon maintenant non assis à environ 4 pouces l'un de l'autre.
Levez les deux en même temps pour démonter une portion décente du pneu. Poussez ensuite un levier le long de la surface de la jante pour décrocher le reste du talon.
Et vous avez terminé !